Luego de dos ediciones en el trazado de la Amistad y una en el emblemático Vuelta a la Carretera, el Tandil Auto Club puso en marcha otro desafío, en el circuito que surcaba las extensas avenidas de la ciudad, un escenario cautivante, cerca de la gente y con mejor control del público.&nbsp;El 25 de octubre de 1953 se ponía en marcha otra epopeya, la cuarta Vuelta de Tandil y por segunda vez en el histórico circuito de 47,800 kilómetros. Alberto Logulo obtenía el nuevo compromiso, logrando tres ediciones al hilo, porque en 1958 y 1959, el marplatense por adopción mostraba sus credenciales.En una década de cambios profundos, con autos más veloces, nuevas rutas y un reglamento liberal para ir avanzando, Tandil apuntaba a otro escenario para su clásica propuesta, utilizando por segunda vez el emblemático circuito “Vuelta a la Carretera”, conformando la cuarta edición.La máxima categoría de los argentinos transitaba una época que se alejaba de sus orígenes aventureros, abría caminos, inauguraba rutas, integrando al país. Llegaban otros tiempos, de audacia y exigencias, cada triunfo sabía a gloria.El flamante circuito recorría avenidas ilustres de la ciudad serrana Avellaneda, Rivadavia y Juan B. Justo, las rutas 30, 74 y 226, uniendo el alucinante trazado por el acceso a Tandil, ingresando en el recordado cruce “El Paraíso”, y las hoy avenidas Fleming y Brasil.El bello reducto de las sierras, con nuevas alternativas, era un mix de paisajes y la atracción de lugares urbanos, por calles y arterias que cotidianamente recorría la gente y los lugareños.El panorámico escenario mantenía más de tres horas de espectáculo para la gente, que podía disfrutar el sonido de los motores, el manejo de los ases y la velocidad de los autos, óptimo para divertir tanto a los que manejaban como a los que disfrutaban el encuentro.Cerca de 48 kilómetros, que se recorrían en una docena de vueltas, con variantes que seducían a propios y extraños, que quizá no podía entregar ningún otro escenario, cincuenta por ciento de rectas, tramos veloces, y curvas suaves o de radio constante, y otro cincuenta por ciento de caminos sinuosos con toda la gama de curvas, toboganes, contracurvas, puentes, y pasos a nivel.<section class="noteSuggested" data-id="127721" data-title="Puede interesarte"></section><h3>La trágica jornada</h3>La prueba organizada por el Tandil Auto Club denominada “Cuarto Premio Ciudad de Tandil”, Segundo Plan Quinquenal, se disputaba en el circuito de 47,800 kilómetros de extensión, que debió ser recorrido en 12 vueltas para totalizar 573,600 kilómetros.Actuaron como comisario deportivo y cronometrista Rodolfo Aguirre Panero, oficiales deportivos Alejandro Marón, Félix Arnaiz y director de la prueba Aldo Rolando.Al cierre de las inscripciones hubo 62 volantes inscriptos, de los cuales 59 dieron su presente a la hora de iniciación de la competencia.La mañana amaneció nublada, con una fina llovizna que comenzó a caer sobre el circuito, viento fuerte y baja temperatura reinante.A las 10 en punto partía el Ford piloteado por el múltiple campeón Juan Gálvez, seguido cada 10 segundos por Dante Emiliozzi, Félix Peduzzi y el resto de los 59 aspirantes.A poco de largarse la prueba, luego de transitar por los toboganes y cuando los autos marchaban frente a la Escuela Agrotécnica Ramón Santamarina, el Ford Nº 7 de Julio Gelón Devoto (Ampacama) trataba de superar en el camino a Jorge Julio Orduna. El espacio era escaso para el sobrepaso, y el camino de asfalto cambiaba allí por hormigón.El salto de ambas máquinas hizo que desviaran su marcha y el toque fue inevitable. Algunos roces entre sí y los autos que se desplazaron hacia las banquinas. El platense fue quien sufrió el mayor impacto, quedando inconsciente. El primer ganador de la Vuelta de Tandil, con la premura de la situación, fue conducido al Sanatorio Tandil y falleció media hora después.&nbsp;Fractura de cráneo y hundimiento del tórax fue el dictamen médico. El acompañante Carlos Casarín, al igual que Devoto y Felipe Sastre su copiloto, sufrieron algunos golpes. Orduna había recogido el cuerpo de Eusebio Marcilla, cuando el “caballero del camino”, perdía la vida en Recreo (Santa Fe).Las acciones mostraban una cerrada disputa entre Juan Gálvez y Dante Emiliozzi configurando un espectáculo de relieve, que decayó con la deserción del olavarriense. A medida que pasaban las vueltas, otras noticias preocupaban por la gravedad de los accidentes. Roberto Gálvez volcaba en la zona del hoy Barrio Golf, hiriéndose junto a su acompañante Edmundo Anzarda, y el otro desenlace fue el de Orlando Sabadini, quien embestía al público, perdiendo la vida dos mujeres.El trámite de la competencia continuaba en las sierras. En la penúltima vuelta, se retrasaba Juan Gálvez, y el marplatense Alberto Logulo con Armando Vidosa de acompañante se adueñaban de la vanguardia alcanzando el primer triunfo en la categoría, superando por 4 minutos 27 segundos a Gálvez, arribando tercero Elmer Open. El marplatense Bruno Reynal O´Connor fue cuarto, delante del pampeano Ernesto Calixto Baronio.Completaron la plantilla de los diez “El Rebelde” José Antonio Latuf de Gral Madariaga, Ulises Pourciel, el italiano residente en Ramos Mejía Pedro Pettinari, Luis Angel Ferraris y Eddy Molinari.El local Félix Palacio, acompañado por Antonio Barone, debió desertar en el séptimo giro por rotura de un platino.<figure class="image"><img src="https://cdn.eleco.com.ar/media/2024/10/vuelta_a_tandil_1953_1.jpg" alt="vuelta a tandil 1953 - 2"></figure><h3>1958 otra vez Logulo</h3>Luego de cinco años sin actividad, la 5ta edición Ciudad de Tandil, Premio Cosechadoras Bernardín, y los concesionarios Gamio y Bertone SRL, se cristalizaba nuevamente y por tercera vez en el circuito Vuelta a la Carretera, que debió ser transitado durante una docena de vueltas para totalizar los 573,6 kilómetros de recorrido.Las autoridades de aquella cita fueron el capitán de fragata Ricardo Baranda como comisario deportivo, cronometrista Alejandro Maron, oficiales deportivos Félix Arnaiz- Alejandro Maron y director de la prueba Joaquin E. Gamio.Al cierre del registro de inscripciones resultaron 31 los volantes anotados, de los cuales 28 dieron su presente en el momento de iniciación de la misma.El monto total distribuido en concepto de premios alcanzó a la cifra de $ 155.000, y el programa fue compartido con una prueba para autos Standard sobre 4 vueltas, para dos categorías hasta 1.200 y 1.500 cc.31 autos fueron de la partida, siendo Juan Gálvez el primero en iniciar el desafío, seguido por su hermano Oscar, Rodolfo de Álzaga, Juan Carlos Navone y Alberto Logulo, quienes imprimieron alta velocidad a sus máquinas, provocando encarnizada lucha.Las prematuras deserciones de “Tony” Petrini, Vicente Tirabasso, Remo Gamalero y Adolfo Sogoló restó importancia a la carrera, en tanto que en la vanguardia Juan Gálvez y su Ford celeste marchaban gallardamente en la punta del camino y por tiempo.En la novena vuelta se detuvo el “Aguilucho” Gálvez, con serios desperfectos en el motor que derivaron su abandono, mientras el líder continuaba su rauda marcha, asediado por Logulo y Navone.Luego de rebasar el control por undécima vez, Juan Gálvez arrojaba un mensaje solicitando nafta a los auxilios, pero ante la rotura del tanque de combustible, se detenía y abandona la pruebaLa carrera entonces quedaba a merced de “Tito” Logulo y Navone que marchaban con escasa diferencia entre ambos, entablando una lucha electrizante al cabo de la última vuelta, que finalizó a favor del marplatense por sólo 1s. 4/5 sobre “la bomba de Caballito”, repitiendo la victoria del 53. Logulo, acompañado por Mario Benitez, establecía 3 hs. 44 minutos 33segundos 2/5, superando por solo 1 seg. 4/5 a Juan Carlos Navone, arribando tercero Rodolfo de Alzaga. Cuarto llegaba Ulises Pourciel, y quinto Manuel Mantinian. Cerraban los diez clasificados, “Pocho” Facchini con Narciso Mora, Enrique Castagnola de Mercedes, Ernesto Scally (Suky) el “crédito” de Pergamino, Héctor Arcadio Ninona, y Horacio Faraone. Completaron, “Yiyo” Muñoz de Colón, Clemente Santos Domesi, Oscar Radavero, el de Lobería José "Pepe" Río con Julio Cangiano de acompañante, y Juan Telesforo Rupell de Tres Arroyos.<h3>Tercera al hilo del marplatense</h3>Meses antes de cerrar la década y entrar en el vértigo de los años 60, se ponía en marcha un nuevo capítulo en las sierras, organizado por el Tandil Auto Club, denominado Premio Sexta edición “Ciudad de Tandil”, disputado en el clásico trazado, "negociado" durante 12 capítulos para cumplimentar los 573,600 kilómetros de recorrido total.&nbsp;El reglamento particular establecía que clasificaban todos los pilotos que terminando después del primero, totalizaran mas de las dos terceras partes del recorrido total, o sea hasta 8 vueltas cumplidas.Actuaron como comisario deportivo Roque A. Molinari, cronometrista Alejandro Maron, oficial deportivo Felix Arnaiz y director de la prueba el titular de la entidad serrana, Joaquin E. Gamio.Al cierre de registro de inscripciones fueron 36 los volantes anotados, 31 de los cuales dieron el presente en el momento de iniciación de la misma.El monto total distribuido en concepto de premios alcanzo a la suma de $ 200.000. Juan Gálvez salió como saeta capturando la punta, y al cumplir la primera vuelta se había distanciado de su hermano Oscar, Rodolfo de Álzaga y Alberto Logulo, mientras abandonaban el piloto de Pehuajó Jorge Farabollini y Plinio Abel Rosetto.La segunda pasada mostraba gallardamente al Ford celeste Nº 1 marcando territorio en el camino y por tiempo neto, con parciales muy rápidos, en tanto que se quedaban de “Rolo” de Álzaga y el "Cholo" Taraborelli, al tiempo que comenzaba a caer una torrencial lluvia, que impedía el normal paso de las máquinas.<figure class="image"><img src="https://cdn.eleco.com.ar/media/2024/10/vuelta_a_tandil_1953_2.jpg" alt="vuelta a tandil 1953 - 3"></figure>Los giros siguientes impusieron el avance del “Aguilucho” Gálvez al primer lugar y el retraso de Juan, que pasaba al tercer puesto, precedido por Logulo en gran repunte. El ataque del marplatense fue concluyente en la octava vuelta, pasando a comandar las acciones, seguido por Oscar y Juan Gálvez, ventajas que se fueron ampliando, llegándose al final de la prueba con un legítimo ganador por tercera vez, en el historial de la Vuelta de Tandil.En el transcurso de la décima vuelta, el auto de Sergio García Uriburu que marchaba tercero, luego de rebasar el control de “La Vasconia” en las rutas 226 y 74, chocó contra unos postes de alambrado, que determinaron su abandono.La situación anecdótica se produjo a los pocos días, cuando el dueño del campo se presentó al Tandil Auto Club para cobrar los daños ocasionados. Una docena de vueltas para la victoria de “Tito” Logulo acompañado por Agustín Linares, estableciendo 4 horas, 4 minutos, 36 segundos, superando al “Aguilucho” Oscar Alfredo Gálvez y Marcos Ciani. Cuarto arribaba Juan Gálvez y el representante de Paternal Luis Javier Vázquez finalizaba en el quinto lugar. La plantilla de los diez, la completaban Dante José María Emiliozzi, Norberto “Viyo” Palagani de Lomas de Zamora, Rolando Córdoba, Roberto Visentini y el “crédito” de Caballito Juan Carlos Navone.Etapa prolífica de Logulo, que el 4 de septiembre de 1960, en plena disputa de las Mil Millas Argentinas, padecía un grave accidente, cayendo para siempre en Empalme (Fátima), partido de Pilar. El platense de nacimiento, marplatense por adopción, fue un actor distinguido de los carreteros, y de aquellos que no escatimaban acelerador. Un temerario, un protagonista arriesgado al que le seducía el riesgo y la velocidad.

A 71 años de la tragedia en "la Vuelta de Tandil"

Las sierras tandilenses recibían por primera vez la magia y la pasión del Turismo Carretera. Dos palabras que tienen un particular significado para el hombre de la calle, que se hizo fuerte y llegó al corazón de la gente, con base en una raza ya extinta, la de pilotos y preparadores que ponían el auto del pueblo en línea de largada.La década del 50 fue una época donde el Turismo Carretera comenzaba una transformación que lo iba alejando se sus orígenes aventureros, con el avance y mejoramiento de las rutas y el reglamento liberal que otorgaba mayores velocidades a las máquinas. Aparecían nuevos actores, y muchos compromisos se iban centralizando en la provincia de Bueno Aires, con las famosas “vueltas” o ediciones, verdaderos clásicos de los pueblos del interior.El 22 de cctubre de 1950, Tandil aparecía con su primera entrega en el “tablero” teceista, que con los años se convertiría en uno de los eventos clásicos de la convocante categoría.<figure class="image"><img src="https://cdn.eleco.com.ar/media/2020/10/946675cb-corona.jpg" alt="corona"><figcaption>Orduna, en la premiación con la corona de laureles.
</figcaption></figure><h2>Tiempo y esfuerzo</h2>La Vuelta de Tandil resultaba un triunfo en el tiempo de aquellos hombres que asumieron con responsabilidad y convicción llevar al TAC por un rumbo firme y correcto. Desde 1939, caracterizados directivos se hicieron cargo de la emblemática institución. Hombres probos, identificados con la ciudad y con la actividad de los deportes mecánicos. No fue fácil montar aquella primera gesta de 1950, pero ese grupo puso convicción y una dedicación conmovedora para los estudios, elaboración y la puesta en marcha del primer desafío.Dirigían los destinos del Tandil Auto Club Joaquín Gamio como presidente, Pedro H. Blanco como vicepresidente, secretario Aldo Dabós, prosecretario Jorge Luis de Antueno, Jacinto Rojas tesorero e Inocencio Polich protesorero. Como vocales, Vicente Romeo, Tomás Ruiz, Diego Ovidio Jurado, Fernando Piombo, Ruperto Canosa y Ramiro Marcos.<section class="noteSuggested" data-id="23339" data-title="Puede interesarte"></section><h2>Aprontes y preparativos</h2>La aspiración de la gente del Tandil Auto Club en los albores de 1950 era pavimentar el circuito que la entidad poseía en el Paraje “Los Aromos”, cercano a la zona de los toboganes (avenida Jujuy), camino a la Escuela Agrotécnica “Ramón Santamarina”.El proyecto no pudo concretarse, y por razones económicas el predio se abandonó años más tarde. No obstante, los directivos de la institución pretendían justificar el funcionamiento del club y cumplir con la prioridad número uno, organizar carreras.En una de las reuniones, el 3 de mayo de 1950, antes de celebrar los 11 años de vida, se comisionó a los señores Joaquín F. Gamio y Pedro Blanco con el objetivo de entrevistar al intendente municipal, Silverio Luis Serrano, para solicitarle apoyo, como reza en el acta de esa jornada: “Estamos resueltos a efectuar una carrera tipo Gran Premio, en el circuito serrano”.El encuentro con las autoridades municipales fue altamente favorable, y se programaba “Primavera Vuelta de Tandil” para el 17 de septiembre. El recorrido estaba comprendido por el triángulo Tandil, Ayacucho, Rauch, que se utilizaría en el año 1964, con la XI Vuelta de Tandil.Una comisión formada por los señores Joaquín Gamio, Tomás Ruiz, Pedro H. Blanco, Alejandro Gutiérrez, y Jacinto Rojas visitaría las ciudades vecinas solicitando el apoyo económico.Ayacucho no respondió en la medida necesaria, y se aprobó el cambio de itinerario, incorporando a la ciudad de Azul, por lo que se confeccionaba un nuevo escenario, Tandil, Rauch, Azul (Circuito de la Amistad), con una extensión de 267 kilómetros. En la reunión del 26 de junio de ese año quedaba aprobada la fecha del 22 de octubre para la Primera Vuelta de Tandil.Un nacimiento laborioso, pero sumamente auspicioso, para poner en marcha una carrera tradicional, que durante más de cuatro décadas utilizó seis escenarios para las 34 ediciones.<figure class="image"><img src="https://cdn.eleco.com.ar/media/2020/04/8dbb8f8c-orduna.jpg" alt="orduna"><figcaption>FOTO: HISTORIA TC. Orduna, primer ganador de la Vuelta de Tandil.</figcaption></figure><h2>Semana deportiva en Tandil</h2>El primer acto teceista en las sierras, estuvo enmarcado dentro del programa oficial de la II Semana Deportiva en Tandil, que organizaba la Comisión de Distrito de Educación Física, que presidía Jorge Lester. En la previa de la fiesta del TC, compartió la emotiva ceremonia el entonces subdirector de Educación Física, Antonio Goso.Asimismo, las autoridades le facilitaron al Tandil Auto Club las instalaciones de la colonia provincial de vacaciones, Bernardo Houssay, al pie del Parque Independencia para el hospedaje de pilotos, acompañantes y mecánicos.Dentro de los actos y episodios del singular evento, que contó con una masiva convocatoria, se llevó a cabo en la jornada sabatina un homenaje a pilotos locales fallecidos, como Tulio Pavioni, Florencio Hours, Martín Larquin y Diego Gallegos.<h2>El día elegido</h2>Alrededor de las 7.30 de aquella luminosa jornada del 22 de octubre, se ultimaban los detalles para el lanzamiento del primer acto del Turismo Carretera, “Primera Vuelta de Tandil”, un sueño que se hacia realidad para los apasionados y amantes de los deportes mecánicos de la ciudad y la región.Frente al palco oficial, enclavado en las adyacencias del recordado “Puente Azul” en la avenida Del Valle y Figueroa, se alineaban las máquinas de la folklórica categoría para iniciar el gran desafío por caminos de los partidos de Tandil, Rauch y Azul.El intendente Silverio Luis Serrano, con bandera en mano, aguardaba el inicio de la competencia que tenía a 101 pilotos alineados, de los 117 que se habían inscripto. El presidente del Tandil Auto Club, Joaquín Eusebio Gamio, atendía los detalles finales para un evento histórico y que sería con el correr de los años, un clásico de los carreteros.El Comisario Deportivo de la Comisión Deportiva Automovilística (CDA del ACA) era el expiloto Manuel Blas Novoa, junto al adjunto Rodolfo Aguirre Panero, mientras como director de la prueba oficiaba Aldo Rolando.Alejandro Marón y Ángel Neira actuaban como oficiales deportivos y Nicolás Cucci, a cargo de la jefatura de prensa de la ACTC en la segunda parte de los 80, encargado del equipo de planilleros y cronometristas,Luis Elías Sojit con su equipo de Coche a la Vista con los hermanos Juan José y Eduardo Emilio D’ Agostino, a través de Radio Argentina, y la Organización “Francisco Manes” por Radio Libertad, llevaban las alternativas de la competencia.<h2>La hora de acelerar</h2>La numeración de las máquinas se hizo con base en una prueba de clasificación que tuvo lugar el día viernes previo, en la pista que poseía el Tandil Auto Club en la zona de los toboganes, camino al cruce del Paraje La Porteña.Gran entusiasmo provocaba la actuación del tandilense Félix Palacios, acompañado por Ernesto Barone, quien obtuvo el tercer tiempo en la prueba clasificatoria detrás de "Pichón" Castellani y Ernesto Petrini. Además participaban otros serranos, como Jacinto Rojas con Joaquín Balaunzaran, Juan Carlos Gandolfo con Ramiro Marcos y “Pichón” Araquistaín con Rubén Adamoli. Hugo Ricardo Tavarozzi acompañó al hombre de Pergamino Germán Pesce con quien tuvieron un accidente sin consecuencias.Algunos detalles y misceláneas tuvo está primera edición del clásico evento, rodeado de actos y ceremonias especiales, con una convocatoria y apoyo masivo del público.La carrera estaba reservada para pilotos que no habían sumado ningún triunfo desde el año 1940, salvo etapas de grandes premios.El mendocino de Godoy Cruz Julio César Castellani fue el primero en partir desde Puente Azul, y los protagonistas debían transitar nada menos que 267 kilómetros, desde Tandil, pasando por Estación De la Canal, Estancia La Manuela, Rauch, Los Huesos, La Verde, Estancia La Primavera, Las Catalinas, Azul, Estación Lazzarino, Los Miraflores, arroyo Los Huesos, Estación La Pastora, Base Aérea, Paraje “El Tropezón”, recorriendo el trazado en tres oportunidades, para totalizar 801 kilómetros.“Tony” Petrini, acompañado por Juan Gonella, fue el primero en recibir la cuadriculada en medio de aplausos del numeroso público al borde del camino. Por tiempo el platense Jorge Julio Orduna, en 6 horas, 14 m. 52 seg. 3/5 a 128,596 Kms de promedio, se alzaba con la victoria, seguido por el "Tano" Remo Gamalero, Vicente Tirabasso acompañado por el recordado Domingo Colanero, Pedro Pettinari, Oscar Barrionuevo, Ernesto Petrini, completando los diez de avanzada, Fernando Juan Piersanti, el “Inglés” Jorge Rodrigo Daly, Alberto Moroni y Carlos Gramberg.Desertaban los cuatro tandilenses, Palacios, Rojas, Araquistain y Gandolfo, también el hermano del quíntuple, “Toto” Fangio, quien corría con la máquina N° 81. Fueron partícipes de la ardua disputa el arrecifeño Néstor Marincovich (Sandokan), Alberto Logulo, ganador de tres ediciones consecutivas (1953, 1958 y 1959) y no fue de la partida, aunque había cumplido con la prueba de clasificación el recordado “Califa Grande” Oscar Cabalen.Comenzaba una nueva era para Tandil. Treinta y nueve autos finalizaron aquella epopeya, la emblemática primera edición, en el “Circuito de la Amistad”. Uno de los notables sucesos que han quedado grabado en la historia de la ciudad.

A 74 años de la Primera Vuelta de Tandil

La piloto y empresaria local Karina Dobal correrá en los próximos días la tradicional prueba “Rally Legends”, que se realiza en San Marino.<figure class="image"><img src="https://cdn.eleco.com.ar/media/2024/10/dobal.jpeg" alt="dobal - 1"></figure>Junto a grandes leyendas del automovilismo mundial, Dobal correrá con un Mitshubishi Lancer, junto a su navegante Lisandro Bahillo.Será, entre 130 competidores, la única representante de argentina al frente de un auto, con pilotos de todo el mundo.La sede de Rallylegend volverá a ser el edificio Multieventi Sport Domus en Serravalle, San Marino, que también es el corazón de Rallylegend Village.&nbsp;<img src="https://cdn.eleco.com.ar/media/2024/10/dobal_1.jpeg" alt="dobal - 2">Las comprobaciones deportivas comenzarán aquí el martes 8 de octubre y continuarán hasta el miércoles 9 de octubre, cuando también comenzará la familiarización con la pista.La 22ª edición de Rallylegend comenzará de verdad el jueves 10 de octubre. La familiarización continuará junto con los controles técnicos, mientras que la conferencia de prensa inaugural tendrá lugar a primera hora de la tarde.&nbsp;<figure class="media"><div data-oembed-url="https://www.youtube.com/watch?v=GzNua8_jF6c"><div style="position: relative; padding-bottom: 100%; height: 0; padding-bottom: 56.2493%;"><iframe src="https://www.youtube.com/embed/GzNua8_jF6c" style="position: absolute; width: 100%; height: 100%; top: 0; left: 0;" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen=""></iframe></div></div></figure>A las 8 p.m., los autos se alinearán para el espectacular primer evento que es la Sprint Legend Race. El viernes 11 de octubre tendrá lugar el Shakedown, que se celebrará durante la mañana antes de la carrera del primer día.&nbsp;La tradicional etapa nocturna está programada para comenzar en Rallylegend Village a las 19.30 horas y finalizar a las 23.15 horas. La segunda jornada de carreras, el sábado 12 de octubre, comenzará a las 13.00 horas y finalizará a las 19.30 horas. Rallylegend 2024 finalizará el domingo 13 de octubre, con la carrera comenzando a las 22.30 h y concluyendo, con la ceremonia de entrega de premios, a las 14.30 h. El calendario de eventos en Rallylegend Village aún está comenzando a definirse, aunque no faltarán reuniones, celebraciones, campeones y, por supuesto, las bellas estrellas de las cuatro ruedas de la historia del rally. Las categorías&nbsp; Habrá cuatro categorías: Histórico, Clásico, WRC y Estrellas Leyenda.&nbsp;En la tarde del jueves 10 de octubre, la “Sprint Legend Race” abrirá el Rallylegend 2024. La primera batalla contra el crono comenzará a las 20.30 horas. El viernes 11 llega la tradicional etapa nocturna, con salida a las 19.30 horas. Una nueva imagen para 2024 trae tres especiales consecutivas, con “I Laghi” seguida inmediatamente por “Chiesanuova” y “San Marino”. Al final de las tres especiales del viernes, tendrá lugar la “cena de pilotos” anual en Pianello, en el centro histórico de San Marino, en un lugar aún por definir. El sábado 12 de octubre, la acción comenzará a las 13 horas, con seis especiales en el calendario (tres, cada una de las cuales se repetirá): “Piandavello”, “La Casa” y la espectacular “La Leyenda”. Las etapas finales del domingo 13 de octubre comenzarán a las 10:30 horas y traerán más novedades. Dos vueltas alrededor de “Le Tane” y una alrededor de “La Leyenda”, pero una vez finalizados los competidores, “La Leyenda” permanecerá abierta, sirviendo de escenario a un espectáculo espectacular, con vueltas de exhibición y desfiles de los numerosos campeones, grandes.&nbsp;Nombres e invitados especiales presentes, todos a bordo de prestigiosos coches, auténticas piezas de la historia de los rallyes, junto a los del grupo “Legend Stars”.

La tandilense Karina Dobal será la única representante argentina en el Rally Legends en San Marino

Semana intensa y movida para los deportes mecánicos de la región, contactos, conversaciones y acuerdos para la nueva propuesta de APAC, Turismo Sport 1850 y TC del Sudeste.Por un lado, todo indicaría que la Frad Mar y Sierras (ACTC) produciría una retrospección de Lobería, los eslabones que no funcionaron, para tratar de aceitar la cadena y poner en marcha la logística para los próximos desafíos.<section class="noteSuggested" data-id="125608" data-title="Puede interesarte"></section>Seguramente Oscar Milani y sus pares pondrán énfasis en articular criteriosamente los espectáculos y monitorear los escenarios para la recta final del calendario. No es mucho pedir, solo ordenar detalles y prioridades, sin poner en riesgo la salud de los actores, y brindarle mayor bienestar a la gente, para devolverle lo que ellos aportan a los deportes mecánicos.Para el combo de “APAC y Cía” quedan tres desafíos por delante para bajar el telón del certamen. Confirmada la fiesta en las sierras, el 12 y 13 de octubre en La Cascada de Tandil y el 30 de noviembre y 1 de diciembre el Premio Coronación en Mar del Plata. Solo, resta definir el penúltimo acto.En la carrera de Lobería, pilotos, equipos y dirigencia monitoreaban el mes de noviembre y la idea es el desembarco en un circuito asfaltado con APSE que podría ser San Cayetano, el sábado 9 y domingo 10, lo más lógico y sensato sin dudas, para no volver a padecer riesgos como en temporadas anteriores.

Tandil, próxima escala de APAC y asociados

El sexto acto de APAC fue para “Manu” Macuso, en una carrera polémica que tuvo el roce de Diego Castañino a Pablo Buduba, por lo que el múltiple campeón fue recargado; en Máster la victoria quedó para Atilio Luque. En Turismo Sport 1850, en el grupo mayor Mariano Arribas enhebró el triunfo y el piloto-preparador Lucas Cáceres marcó diferencias en la divisional B.Ricardo Soteris subió al escalón más alto del podio, en una carrera que marcó el 50° Aniversario del legendario TC del Sudeste.Muy buena cantidad de público disfrutó un dilatado programa del zonal en el reducto del Jorge Newbery Football Club de Lobería.<h2 style="margin-left:0px;">Polémico desenlace</h2>APAC desarrolló la final sobre 16 vueltas al trazado de 1.830 metros y Emanuel Macuso (18.16.39) alcanzó una nueva victoria con la Dodge motorizada por el team Messa Sport.El crédito de Tandil y Napaleofú aprovechó el momento de confusión por el roce de Diego Castañino y Pablo Buduba, superando al de Rauch que perdía terreno y luego al de la Base Aérea.Macuso superaba al velense Jorge Marcelo Timo por 5.53, quedando tercero Pablo Buduba y cuarto Diego Castañino que era recargado por la maniobra y ubicado detrás de Buduba, completando los top five el exkartista Mario González de gran trabajo con el “400” que alista Sergio Messa.Luego arribaron Maxi Álvarez, Tomás Finocchio, Francisco Toledo y Granero-Muñoz; más atrás, Agustin Diaz y Lucas Fructuoso.En la clase Máster la victoria fue para el exmotociclista Atilio Luque (18.44.38), segundo fue el titular de la categoría, Edgardo Ricardo Fernández, y tercero el de Ayacucho Daniel Gines Camacho. Cuarto arribo Juan José Gamás.<section class="noteSuggested" data-id="125581,125582" data-title="Puede interesarte"></section><h2 style="margin-left:0px;">Arribas y Cáceres en el TS</h2>En la clase A del Turismo Sport 1850 sobre 12 giros el triunfo fue de Mariano Arribas (14.23.52), escoltado por Cristian Di Stéfano, arribando tercero el de Tandil y La Patria Cristian Iturralde; Juan Garmendia y Cristian Pineda completaron el grupo de avanzada, luego Gustavo Tiede, Matías Castelli, Ricardo Barrena, Juan Pablo Torres y Mauricio García.En el grupo B, recorriendo 12 capítulos, conquista del marplatense Lucas Cáceres (13.09.55) seguido por Ezequiel Pedrero con el “504” de Agustina y Raúl Schonfeld y Jorge Tozzi.Patricio López Madina de buena tarea fue cuarto y quinto otro serrano, Rodrigo Beltrán. En orden de méritos, Cristian Buntjer, Mariano Emanuelle, Jazmín Durutovich, Mariano Franchesquetti, Pablo Trejo, Guillermo Barberón, José Hernán Palozzo, Mauro Blanco, Francisco Teruelo, y Alberto Bauer.<h2 style="margin-left:0px;">Los teceistas celebraron</h2>El TC del Sudeste festejó su 50° Aniversario con una propuesta sobre 11 giros, alcanzando la victoria Ricardo Soteris (11-19.89), acompañado en el podio por Gustavo Fernández y el titular teceista Leonardo Beain.El campeón Alejandro Argumedo fue cuarto delante de Claudio Encinas. Luego, Cristian Ale, Leo Goicoechea, Fabio Pedersen, Gastón Flores y Verónica Andolfatti.Eduardo Finocchio, Raúl Ruiz, Carlos Ribeiro, y Angel Yañez arribaron posteriormente en el trazado de la ruta 227.<h2 style="margin-left:0px;">La incursión de APSE</h2>Con entretenidas propuestas, APSE se sumó al combo de las dos federaciones y con 35 autos en acción.En los titulares de la Monomarca ganaron la final sobre 12 vueltas Gastón Crova/Arrigui, Marcelo Liarte en Promocional, y Luis Quiroga/Santiago Di Lorenzo en Minicafeteras.En las definiciones de Monomarca Dual, Fabián Zunda/Gutierrez alcanzaron una contundente victoria; en Minicafeteras Dual, Luis Quiroga/Santiago Lorenzo dominaron la segunda competencia.En Promocional Luis Ramell se calzó los laureles en la entrega final en Lobería sobre las 19 horas, casi de noche en La Virgen del Camino.<h2 style="margin-left:0px;">Escenario y organización</h2>El circuito La Virgen del Camino no tuvo su mejor versión el fin de semana, complicaciones y contratiempos con la tierra suspendida, con el consiguiente retraso del programa.No fue feliz utilizar la segunda variante o chicana, que sorprendió a los propios protagonistas y le restó explosión al evento. Varias situaciones o incongruencias que comprometieron la agilidad y continuidad de la fiesta zonal, finalizando con las primeras sombras de la noche, tema recurrente en el automovilismo zonal.Es momento de hablar y monitorear aquello que se debe mejorar, acordando las federaciones, Comisarios Deportivos y dirigentes de las categorías para los próximos eventos. Quedó mucha tela para cortar, cuando las categorías se aprestan a encarar la recta final del ejercicio 2024.El público comenzó a levantar campamento a las 17, dos horas antes de cerrar la kermesse en Lobería, muchas horas acompañando al zonal, merece una mejor atención.La próxima cita de APAC, Turismo Sport 1850 y TC del Sudeste, también estaría APSE, está programada para el 12 y 13 de octubre en el circuito La Cascada del Tandil Auto Club, premio 25° Aniversario del escenario de la Villa Don Bosco.

Zonal en Lobería: tricampeonato para Macuso, victoria de Luque y 50 años del TC del Sudeste

Propuesta con los vicios del Zonal

La Comisión del Tandil Auto Club (TAC) y la Asociación Kartista del Sudeste (AKTS) han decidido en conjunto suspender la fecha 6 del campeonato que iba a disputarse este fin de semana en el circuito "Juan Carlos Espelet".&nbsp;<section class="noteSuggested" data-id="124568" data-title="Puede interesarte"></section>La medida fue tomada este jueves ante los pronósticos climáticos desfavorables que afectarían la región durante los próximos días.Con el objetivo de evitar inconvenientes para los equipos y los asistentes, y considerando aspectos logísticos como las reservas hoteleras, han determinado reprogramar la competencia para el próximo fin de semana. La nueva cita será los días 7 y 8 de septiembre en el mismo escenario.

Postergaron la carrera en el "Juan C. Espelet" por el clima

Aunque el proyecto para este año era abocarse de lleno a la categoría APAC con la flamante Chevy, la demora en el armado de la unidad, hizo que Iturralde iniciara el año dentro de la especialidad que lo vio formarse. Y con el noble Opel K, el piloto de las sierras Cristian Iturralde realizó grandes intervenciones.Las carreras en Lobería fueron para un cuadrito, y en la última oportunidad, en el marco de la tercera fecha, Cristian estuvo al filo del triunfo, llegando a la meta en un meritorio segundo lugar.<section class="noteSuggested" data-id="120070,120069" data-title="Puede interesarte"></section>Culminada la competencia en el circuito del Club Jorge Newbery, Iturralde comentó: “Se nos escapó por poco el triunfo. Me caí un cachito, el ‘Flaco’ (Gustavo Tiede) me lo puso por adentro y se metió; no quise hacer nada y quise correr limpio porque él es limpio para correr. Me pasó ahí, pero igual muy feliz con el resultado. Para nosotros es espectacular. El autito fue parejo todas las vueltas, estamos un escalón abajo de la Sierra, pero funciona bien y mantiene el ritmo. Estamos muy contentos con lo realizado el fin de semana”.Con estos resultados, y habiendo estado ausente en la primera fecha del año, Cristian Iturralde marcha cuarto en el campeonato de TS 1850 Clase A, con 67 unidades.

Dos podios al hilo para Iturralde

Directivos del Turismo Special de la Costa, la Monomarca Fiat, la Promo y el TC 2000 del Atlántico comunicaron que, por cuestiones organizativas del club organizador, la competencia prevista para el fin de semana del 15 y 16 de junio en el autódromo Dante y Torcuato Emilliozzi de Olavarría se pospuso 15 días de la fecha original.<section class="noteSuggested" data-id="119323" data-title="Puede interesarte"></section>Por lo tanto, la cuarta fecha del campeonato se llevará a cabo los días 29 y 30 de junio en el autódromo olavarriense, con circuito a definir.

Se pospuso el cuarto capítulo del Zonal del Atlántico

Luego de los dos capítulos iniciales en Mar del Plata (asfalto) y Lobería (tierra), las tres categorías volverán al escenario de la Villa Don Bosco, uno de los reductos con mayor convocatoria del zonal.<section class="noteSuggested" data-id="118171,118046" data-title="Puede interesarte"></section>Días atrás dialogaron dirigentes de las categorías, y en las últimas horas recorrieron los 1.750 metros del escenario César Donati, director deportivo de APAC, Gabriel Castejón, a cargo de las tareas de acondicionamiento del circuito, y Oscar Villar, titular de la comisión normalizadora del TAC.No hay que descartar que pueda posponerse la carrera una semana más, si los trabajos diagramados no culminan en tiempo y forma, o no finalizan los detalles trazados.

Tandil, próxima cita del Grupo Mar y Sierras

Joaquín Melo pondrá rumbo a Río Cuarto para afrontar la cuarta fecha de la temporada 2024 de la Clase Dos del Turismo Pista y lo hará con cambios sustanciales en su proyecto deportivo.&nbsp;El “crédito” de Tandil confirmó que estrenará el auto que es de su propiedad y contará con la asistencia de la estructura ubicada en Colectora Luis M. Macaya, al igual que como terminó el 2023 dentro de la divisional menor.<section class="noteSuggested" data-id="116876" data-title="Puede interesarte"></section>Melo tuvo que iniciar el año a bordo del Ford Ka del MA Motorsport porque la unidad que estaba construyendo todavía no estaba lista. Junto al equipo cordobés, el representante serrano debutó con una victoria en Concepción del Uruguay y se mantuvo como protagonista tanto en La Plata como en Concordia. Sin embargo, desde Río Cuarto, pondrá en pista el vehículo que fue armado y será atendido íntegramente en la ciudad serrana.“La competencia en Río Cuarto será especial para nosotros porque estrenamos el Ford Ka de nuestra propiedad. Estoy muy agradecido al MA Motorsport por las carreras que hicimos juntos, esperanzados con el proyecto familiar que encaramos, más con la rápida adaptación que tuvimos a la Clase Dos. La premisa es desarrollar bien el auto y lograr que sea competitivo en el corto plazo. Se trabajó a consciencia y tenerlo en Tandil nos permite estar encima de todos los detalles”, destacó Joaquín Melo.

Melo estrenará su flamante auto en Río Cuarto

El pasado fin de semana se inició en Mar del Plata el campeonato de la Asociación Propietarios de Autos de Competición (APAC) y el día martes, en horas de la mañana, el titular de la categoría Edgardo Ricardo Fernández presentó su renuncia en una reunión celebrada en el bunker de la categoría, en la calle Newton.El directivo expuso sus explicaciones y algunas experiencias desagradables que le han tocado afrontar y se mostró extenuado con el tratamiento y algunas situaciones que se han producido en los últimas semanas con otras categorías.<section class="noteSuggested" data-id="116521" data-title="Puede interesarte"></section>En la reunión llevada a cabo, César Donati, director deportivo, y el tesorero Alejandro Arroqui dialogaron y cambiaron ideas con Fernández para que continuara en el cargo. Convinieron en que dentro de algunos meses harían un llamado a elecciones para una nueva CD de la legendaria especialidad a partir del año venidero.Un largo cónclave tuvo lugar en la mañana y se extendió hasta pasado el mediodía. Por el momento, la comisión continuaría como hasta ahora, expresando Donati y Arroqui que si el titular dirimía en su cargo, ellos harían lo propio.El grupo de tareas, ha comenzado a trabajar para la competencia programada para el 4 y 5 de mayo en «La Virgen del Camino» de Lobería, por la segunda fecha del certamen, donde compartirán el espectáculo zonal APAC, Turismo Sport 1850, y se pondría en marcha el campeonato 2024 de TC del Sudeste.

Presentó su renuncia el presidente de APAC

Cuenta regresiva para el acto inaugural de la Asociación Pilotos y Propietarios de Autos de Competición (APAC), junto al Turismo Sport 1850 en el autódromo de la Ciudad de Mar del Plata.Varios debuts, retornos y novedades en las dos divisionales del automovilismo zonal, que compartirán el desafío en un trazado de asfalto. Aprontes y expectativas en la región para la competencia, que tendrá lugar en el escenario de la ruta provincial 88, km 6.5.<section class="noteSuggested" data-id="116435" data-title="Puede interesarte"></section>Entre los debut se encuentra el tandilense Hernán Diez, quien hará su presentación en el reducto de la Asociación Marplatense de Automovilismo (AMAD).El expiloto del Turismo Sport 1850, pondrá en pista la «coqueta» Chevy en los 2.750 metros del autódromo de la feliz. Los motores tiene la responsabilidad del Messa Sport bajo la tuela de Sergio Messa, mientras el chasis estará a cargo de Leandro Algarte, Juan Cruz Lanestosa y Marcelo Federico.“Con buenas expectativas aguardando el debut en Mar del Plata, luego de todo el trabajo que producimos en la Chevy, donde se han revisado hasta los mínimos detalles. Feliz, aguardando esta nueva etapa en APAC, el objetivo es conocer bien el auto, vamos crudos, aún no pudimos hacer una prueba. «Chapota» Messa estará a cargo del motor, mientras Leandro (Algarte), Juan Cruz Lanestosa y Marcelo Federico lo harán en el auto. Mi agradecimiento a «Los Cabrera» Eventos, Panadería Del Sol, Lubricantes Canning y a la gente de El Castor, que han hecho un gran esfuerzo para acompañarnos en este desafío, al igual que mi familia que me ha motivado para concretar esta pasión. Aguardamos un buen fin de semana en Mar del Plata y cumplir con este hermoso sueño”, le comentó Hernán Diaz a vertigomotorsport.com.

Automovilismo Zonal