El Departamento Ejecutivo presentó ayer un estudio de costos propio sobre el Sistema de Transporte Público Urbano de Pasajeros, con miras al tratamiento legislativo del pedido de aumento impulsado por la cámara que agrupa a las seis empresas prestatarias del servicio. Mientras tanto, en la planta alta de la Municipalidad, los distintos bloques llevaban adelante intensas negociaciones antes del debate en el recinto.&nbsp;Ayer, sin claridad total sobre las posturas, los bloques de la oposición dialogaban sobre la posibilidad de firmar un dictamen apoyado por la mayoría opositora. En tanto, el oficialismo deslizaba un ajuste del boleto plano superior al ciento por ciento pero por debajo de los 875 pesos que requirió la Cámara de Transporte.Lejos de alcanzar un consenso que pudiera plasmarse en un dictamen, el presidente de la Comisión de Transporte Juan Salceda, con acuerdo de los integrantes, pasó a un cuarto intermedio hasta la tarde, aunque seguramente las discusiones proseguirán hasta la reunión de la Comisión de Labor Parlamentaria.&nbsp;En tanto, desde Unión por la Patria, con apoyo de otros bloques, intentarán hacer valor sus proyectos vinculados a establecer una bonificación para el pasajero frecuente, definido como aquel usuario que utilice más de veinte viajes por mes; y un observatorio de costos que funcione de manera permanente, este último en línea con una propuesta que ya había presentado el PRO.&nbsp;<h3>Kilómetros y costo del sistema</h3>En tanto, todos los espacios políticos buscarán una definición en torno a la frecuencia de los recorridos, teniendo en cuesta tres alternativas que acercó el Ejecutivo sobre el costo mensual de sostenimiento del sistema.&nbsp;De acuerdo a la información acercada en la víspera, para la frecuencia fijada por el pliego de la licitación del transporte, el boleto plano arrojó un valor de 894,5 pesos y baja a 812,76 pesos con el subsidio provincial. En tanto, la frecuencia actual, el plano costaría 827,90 pesos y 745,76 pesos, y para frecuencia mínima, 800,97 pesos y 718,83 pesos, sin y con los aportes de la Provincia.&nbsp;En tanto, la cantidad de kilómetros diarios de lunes a viernes conforme a las frecuencias del pliego ascienden a 15.666, mientras que en la frecuencia que rige desde marzo son 11.555 y en la frecuencia mínima (utilizada en verano) 9.409 kilómetros por día, siempre sobre un promedio entre las seis líneas de colectivos. Para los fines de semana, esos datos bajan a 8.425 kilómetros, 5.240 kilómetros y 5.819 kilómetros, de acuerdo a la información que se desprende de SUBE.&nbsp;En relación al costo por mes que insume el sistema de transporte, con la frecuencia del pliego asciende a 653.697.534 pesos, con la actual es de 604.756.926 pesos y con la de verano desciende a 585.083.606 pesos.&nbsp;Como otra variable, presentaron el valor del boleto plano según la frecuencia y de acuerdo al porcentaje del beneficio empresario –o la ganancia de las empresas-, con una tabla que va del 7 por ciento hasta el 5,5 por ciento. Esos cálculos, en sus extremos arrojaron (7 0 5,5 por ciento) valores para la frecuencia del pliego de 795,27 y 742,80 pesos; para la reducida de 728,27 y 675,80 pesos y para la frecuencia mínima de 701,34 y 648,86 pesos, siempre para la tarifa plana y en este caso, teniendo en cuenta el subsidio provincial.&nbsp;<h3>El análisis del Ejecutivo</h3>En los albores de la reunión de Transporte, el vicejefe de Gabinete Miguel Lunghi (h); la secretaria de Gobierno Alejandra Marcieri; el secretario de Economía Claudio Biset y el subsecretario del área Raúl Moyano; y la directora de SUMO Luján Brito presentaron los resultados del estudio de costos propio y otros datos sobre el servicio público concesionado a los concejales de la comisión.&nbsp;En ese marco, plantearon las alternativas de costos teniendo en cuenta las frecuencias del pliego, la de verano y la reducida o de “emergencia” que se puso en marcha desde marzo pasado. Estas tres variables arrojaron diversos costos mensuales para el sostenimiento del sistema, mientras que otro parámetro que incide en la tarifa es el beneficio empresario.&nbsp;En diálogo con El Eco de Tandil, Miguel Lunghi (h) explicó que tomaron como base los parámetros del Iapuco y los que proponía la exsecretaría de Transporte para realizar los estudios de costos. “En base a eso, hicimos un análisis propio del Departamento Ejecutivo, solicitado por el presidente de la Comisión de Transporte, y la presentación realizada en febrero por la Cámara de Transporte, donde pidieron una recomposición de emergencia posterior a la confirmación de la pérdida del Fondo Compensador”, explicó sobre el origen del trabajo presentado en la víspera.&nbsp;En tanto, recordó que en enero una ordenanza estableció la actualización de la tarifa de colectivos de acuerdo a la variación del Índice de Precios al Consumidor, la que llevó el boleto plano a 365,38 pesos en marzo. Sin embargo, expuso que cuando se dictaminó el método de ajuste, “aún no se había tomado la resolución por parte de Nación de que el subsidio del Fondo Compensador dejaba de llegar al interior y solamente se iba a mantener para el AMBA”.&nbsp;Señaló que el pedido de un nuevo incremento por parte las empresas se fundó en que cambió una variable de los costos al perder el subsidio nacional, mientras que se mantienen los recursos del CSP, que es el subsidio provincial que se suma a la recaudación a través del cobro de boletos.&nbsp;<h3>Los subsidios</h3>El vicejefe de Gabinete indicó que el subsidio provincial se va a mantener, aunque evaluó que “se está funcionando con presupuestos prorrogados, tanto en Nación como en Provincia, se está esperando que determinen si esa situación va a cambiar o variar para que haya nuevas partidas y en base a las partidas actualizadas del 2024, sacar las resoluciones correspondientes” y aclaró que “la resolución del CSP es de agosto del 2023, que tomaba los parámetros de la resolución nacional que ahora perdió vigencia. Por ende, habrá que esperar a ver cómo el Ministerio de Transporte de la Provincia establece los parámetros”.&nbsp;En cuanto a los recursos del Estado, confirmó que en los primeros días de marzo llegaron más de 60 millones de pesos del CSP correspondientes a enero de 2024, “lo que nos hace presumir, además de las charlas que hemos mantenido con funcionarios, que por el momento se va a mantener. Habrá que ver cuál va a ser su actualización”.Lunghi señaló que también llegó, a finales de febrero de este año, el último desembolso del Fondo Compensador, correspondiente a diciembre de 2023, que ascendió a poco más de 61 millones de pesos.&nbsp;Repasó que el año pasado la Provincia aportó al transporte público 569 millones de pesos y la Nación, poco más de 528 millones. En tanto, diferenció que el Gobierno bonaerense lo envía a 30 días, mientras que Nación lo transfería con dos meses de demora, con lo que esa dilación implica en términos de inflación.&nbsp;<h3>Adelantos</h3>Por otra parte, en los primeros meses del año el Ejecutivo realizó dos adelantos a las seis empresas de transporte para que puedan hacerle frente a los salarios de los choferes. El primero se concretó a fines de enero y fue de 45 millones de pesos, sobre el cual el Municipio todavía tiene crédito porque no habían comenzado los viajes del PASE, y en marzo, les extendió otros 30 millones de pesos.&nbsp;En principio, el funcionario explicó que “los adelantos son a cuenta de los atributos locales, PASE y Pampam” y agregó que la medida responde a considerar que si cesa el transporte, muchos usuarios se ven perjudicados por no poder llegar a sus trabajos o actividades. “Tratamos que no se interrumpa el servicio de transporte público, por lo menos por cuestiones que tengan vínculo con el Estado municipal”, dijo y deslindó injerencia sobre el paro de la UTA en el interior bonaerense.&nbsp;<h2>“Me preocupa que nos encontremos con algún inconveniente en abril”</h2>En paralelo, el vicejefe de Gabinete Miguel Lunghi evaluó que los subsidios provinciales “son ingresos que no hacen al sostenimiento del sistema de transporte local, que tuvo un desajuste importante producto de la variación de los precios de los combustibles, fuertemente en los últimos meses; los insumos como el aceite &nbsp;y los repuestos, y a su vez, la paritaria”.Y agregó que “en este estudio que hicimos, hay componentes variables y componentes fijos. En los fijos, que tienen que ver con salarios, está atravesando el sector una paritaria”. En tanto, reparó en el paro por 48 horas anunciado para hoy y el jueves, en reclamo de un acuerdo salarial que equipare el salario de los choferes del interior bonaerense con el que perciben sus colegas del AMBA. Incluso, indicó que en otras provincias ya se acordó equiparar los haberes.&nbsp;En cuanto a los resultados del estudio, indicó que se trata de “insumos” que le acercaron al Concejo Deliberante y precisó que “hicimos distinto tipo de variables de frecuencias: la del pliego (de bases y condiciones de la licitación) con y sin subsidios; la frecuencia de verano, con y sin subsidio; y la frecuencia actual del sistema de transporte, que podríamos denominarla ‘2024 de emergencia’, con y sin subsidio”.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://cdn.eleco.com.ar/media/2024/01/lunghi_miguel_hijo_26_01_24.jpeg" alt="Lunghi Miguel hijo 26-01-24"><figcaption>El vicejefe de Gabinete Miguel Lunghi. &nbsp;</figcaption></figure>Aclaró que se tomó el subsidio provincial con los parámetros fijos, en tanto que sin subsidio implicó ningún tipo de aportes de Provincia y Nación. “No volvemos a analizar la posibilidad de que venga en Fondo Compensador, porque más allá de que se haya judicializado por parte de algunas provincias, no habría una resolución inmediata y nosotros tenemos que resolver, porque si no resolvemos algún tipo de actualización por encima de la que está vigente por el IPC, en breve vamos a tener una interrupción del servicio de transporte público y todos los ciudadanos nos vamos a ver afectados en forma directa o indirecta”.&nbsp;En tanto, indicó que otra variable evaluada fue “el beneficio empresario”, ya que a mayor o menor rédito empresario de acuerdo a la frecuencia que se establezca, varía el valor del boleto. En ese aspecto, señaló que tomaron el parámetro del Ministerio de Transporte que establecía 7.5 puntos.&nbsp;<h4>Frecuencia actual</h4>“Estamos viendo que con la frecuencia actual, fijada a partir del 1 de marzo, con el retorno de la actividad escolar, con tres franjas en donde tiene una frecuencia más corta y 15 minutos para el resto de la jornada de día hábil, estamos más o menos con la misma cantidad de pasajeros en relación a noviembre de 2023 que fueron los parámetros que tomamos para hacer todo el análisis”, precisó Miguel Lunghi (h).&nbsp;Y advirtió que “según la frecuencia que queramos para el sistema de transporte, la ciudad, los vecinos, el Legislativo, el Ejecutivo, será la tarifa que deberíamos analizar”.&nbsp;Al ponderar lo que pueda ocurrir en la sesión legislativa de mañana, expresó que “me preocupa que nos encontremos con algún inconveniente en el mes de abril, si no se pueden afrontar en tiempo y forma los salarios de los trabajadores”En tanto, aclaró que para el estudio de costos tomaron la paritaria vigente y el último incremento de combustibles, al tiempo que alertó que cualquier actualización de la tarifa de colectivos “no replica en forma inmediata” ya que deberán cargar los formularios en la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y una vez que eso se aprueba, se traslada para actualizar la tarifa en la validadora. “Podríamos pensar que se trata de 10 a 15 días”, añadió.&nbsp;<h4>Tasa de uso</h4>“Hay muchas cuestiones que son interrogantes que al discutir actualizaciones de tarifas en estos porcentajes, hace mucho que no se dan, no tenemos un antecedente”, reconoció al analizar si un incremento del orden del ciento por ciento en el boleto plano podría llevar a una merma en la cantidad de viajes que realizan los usuarios.&nbsp;Como contrapartida, marcó que el sistema registró una suba de las transacciones en octubre, noviembre y diciembre del año pasado en relación a 2022. En tanto, evidenció una retracción del 43 por ciento en enero y en febrero se recuperó con niveles similares a los de 2023, con más de 500 mil transacciones, aclarando que no todas se traducen en “corte” de boleto plano.&nbsp;<h3>Mesa de diálogo en la UTA</h3>Participaron también Martin Yañez, Marcelo Valle y la titular de SUTEBA,&nbsp; En el marco de la apremiante situación de transporte, el lunes por la tarde se reunieron, en el sindicato de la UTA, los delegados de la entidad gremial y su representante, Juan Pose, con los concejales Nicolás Carrillo y Darío Méndez, junto a dirigentes gremiales, sociales, estudiantiles, vecinos y&nbsp; público en general.&nbsp;También participaron del encuentro los dirigentes Martín Yañez y Marcelo Valle, y la titular de Suteba Tandil Estela Sinopoli.Según se informó, el diálogo estuvo centrado en la problemática que actualmente enfrenta el sistema de transporte público debido al incremento en el costo del mantenimiento de los colectivos y el consecuente aumento del boleto. “Consecuencias directas del aumento del combustible y la quita del fondo compensador que lleva adelante el gobierno de Milei”, indicaron los participantes.&nbsp;<figure class="image"><img src="https://cdn.eleco.com.ar/media/2024/03/reuniones_transporte.jpeg" alt="Reuniones transporte - 1"><figcaption>En la sede de la UTA, concejales de Unión por la Patria encabezaron una reunión para debatir medidas para el transporte público de pasajeros.&nbsp;</figcaption></figure>Asimismo, se plantearon distintas alternativas para mejorar el servicio respecto a los recorridos y la frecuencia de los mismos.El criterio que se impuso en esta mesa de diálogo es que la sostenibilidad del sistema de transporte público de pasajeros en Tandil no debe darse sólo con un aumento constante de la tarifa del boleto sino, además, explorar otras alternativas, posibilidades y estrategias para solventar el transporte, entre otras iniciativas.&nbsp;Entre las estrategias esgrimidas se planteó la de crear una tasa impositiva a los cajeros de los bancos y destinar lo recaudado a aumentar la población que abarca la tarifa social. También, la de destinar un porcentaje de la recaudación del estacionamiento medido al transporte público.&nbsp;Por otra parte, se dialogó sobre la convocatoria a una audiencia pública para discutir entre usuarios, dirigentes, empresarios, trabajadores, ONGs y estudiantes un nuevo marco del transporte público de pasajeros ante el nuevo contexto económico nacional de aumento de combustible y quita del fondo compensador.&nbsp;&nbsp;

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El Ejecutivo elevó un estudio de costos propio con tres alternativas de frecuencia para los colectivos