Songdo, la ciudad inteligente creada desde cero en Corea del Sur
Levantada desde cero en una inmensa porción de terreno ganado al mar, Songdo International City está inspirada en Nueva York y en los canales de Venecia.
“Cuando me mudé era como estar en tierra de nadie. Mis colegas y solíamos bromear y llamar a esta ciudad, Songberia. Una mezca de Songdo y Siberia”.
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Así describe James Park, subdirector de Relaciones Externas y Desarrollo del Campus Asia de la Universidad de Utah, sus primeros años en la ciudad surcoreana de Songdo, a 65 kilómetros de la capital Seúl.
“Tenía que tomar un autobús para ir al supermercado, y el más cerca estaba a 25 minutos. Literalmente no había nada alrededor de mi universidad”, cuenta.
Levantada desde cero en una inmensa porción de terreno ganado al mar, Songdo International City está inspirada en Nueva York y en los canales de Venecia, aunque en ellos navegan taxis acuáticos y no góndolas italianas. Es uno de los proyectos de desarrollo inmobiliario público-privado más grandes del mundo.
Cuando en 2003 empezó a levantarse la isla artificial en la que se asienta la ciudad, las compañías implicadas habían previsto un coste de US$40.000 millones.
El plan maestro fue diseñado por el famoso estudio de arquitectura Kohn Pedersen Fox (KPF).
La estadounidense Gale International, la coreana POSCO E&C y la entidad pública de la ciudad metropolitana de Incheon -a la que Songdo pertenece- se encargaron de la implementación de infraestructura avanzada y el desarrollo en las fases posteriores.
Y aunque se completó en 2015, los primeros moradores empezaron a llegar en 2009. Su localización en el mapa, dicen los anuncios sobre la ciudad, le permiten acceso a un tercio de la población mundial en un vuelo de máximo 3 horas y media desde el aeropuerto internacional de Incheon.
La ciudad vive de cara al parque central, un inmenso oasis con lagos, colocado estratégicamente en el corazón del proyecto urbanístico desde el principio. Y junto a él se sitúa la escuela internacional.
En la “almendra” central se encuentran también el centro de control, el ayuntamiento y el flamante nuevo centro de Artes, por nombrar algunos de los edificios más vistosos. Las casas miden al minuto el consumo eléctrico y lo reflejan en un panel. Cientos de cámaras permiten saber cuántos coches han cruzado el puente que lleva a la ciudad y el tráfico se ordena desde un inmenso centro de control.
Es una ciudad muy verde, plana y es fácil moverse en bicicleta. Un paraíso para las familias, dicen los residentes. Songdo nació con una filosofía clásica: es verde, tecnológica, una zona franca y una ciudad internacional.
Muchas de sus innovaciones se adelantaron a su tiempo al proyectar estaciones de recarga para autos eléctricos o al impedir que el agua potable se utilice en los inodoros de la oficina. Y llama mucho la atención su forma de reciclar.
“No ves basura en la ciudad. Creo que es un sistema buenísimo. Permite que la ciudad se mantenga limpia”, dice Parker.
Un mecanismo aspira los desperdicios directamente de las cocinas y los canaliza por una vasta red subterránea de túneles hasta el centro de procesamiento. Por eso por la ciudad no se ven hay camiones de la basura ni grandes contenedores.
“Corea del Sur, en general, es organizada y limpia. La gente es super amable. El nivel educativo es muy alto y eso se nota en que son muy respetuosos con todo”, explica Alberto González, arquitecto urbanista y residente en Songdo.
“La parte de comunicación es muy complicada, pero una vez superado eso, se vive muy cómodo”, dice. Para él, Songdo contrasta con las viejas y decadentes ciudades del resto de Corea del Sur.
“Tiene una trama urbana muy diferente al resto de Corea. Es una ciudad que responde al modelo de urbanismo del movimiento moderno”. De hecho, afirma, no para de llegar gente.
La población ya supera los 180.000 residentes pese a que solo está construida al 60 por ciento y dentro de poco se abrirá el tren de alta velocidad que comunicara la ciudad con Seúl.
La excelencia en la educación
Soleiman Dias es otro de los primeros residentes. Vive en Corea del Sur hace 20 años aunque llegó a la ciudad, en 2009, cuando las máquinas aún estaban colocando la tierra traída de otras islas para ganar este terreno al mar.
“No estaban acabados ni los apartamentos. Tuvimos que vivir en un hotel durante 4 meses”, cuenta a BBC Mundo desde su casa en Songdo. Como director de Relaciones Internacionales de la escuela internacional, Dias formaba parte del proyecto desde el principio. Abrir el colegio era lo más importante para las autoridades.
“Para los surcoreanos lo más importante es la educación, y por eso la escuela está exactamente en medio de la ciudad”. “La construyeron como una escuela modelo. Iba a ser, y lo es, un referente para todo el país”, dice.
“Después de 10 años, es la más famosa y reconocida del país. En 2016 se graduó la primera promoción y entraron en las mejores universidades del mundo”.
Inicios de Songdo
Pero pese a ser una ciudad con las tecnologías más vanguardistas, en sus inicios las cosas no fueron tan idílicas. Para John Starling, asesor de negocios y uno de los primeros residente de la ciudad, lo peor de Songdo al llegar es que parecía algo distópica.
“Era muy artificial. No había nada, no había cultura, no había escena musical…”, dice. “La cultura la hacen los pubs, los cafés, los festivales de arte y de música”.
“Invirtieron miles de millones de dólares en estos edificios. Y a los surcoreanos le encantan las novedades. Les encanta lo nuevo y muchos se mudaron a Songdo, pero nadie sabía realmente lo que iba a pasar. Era solo un experimento”, añade. Ahora las cosas han cambiado mucho.
La comunidad internacional ha crecido y los surcoreanos, cree Starling, han aceptado la influencia extranjera.
“Inicialmente Songdo fue una buena idea, mal ejecutada, pero está mejorando. Cada día es mejor”. El ejemplo de esto es que acaban para construir un enorme centro de Arte y afirma que hay un buen panorama deportivo. “Esto la hace muy diferente del resto del país, pero Songdo nunca va a ser Singapur”.
Maximizar beneficios
“Es una pena porque cuando se habla de Songdo se empieza a hablar como de “oportunidad perdida”. Yo creo que todavía tiene posibilidades de recuperar aquel diseño urbano interesante de los inicios”.
“Los socios han querido maximizar sus beneficios y por el camino se ha perdido parte del espíritu con los que nació la ciudad. Se han olvidado de las consideraciones de diseño o de calidad del espacio urbano y han decidido ir al bloque de desarrollo rápido”, afirma. “Les ha entrado la prisa, como todo lo que sucede en Corea, que es muy rápido”.
James Park cree que “es una ciudad con un futuro brillante”. Mejora cada día con cosas adicionales, tanto en términos de hardware como de software”. “No hay ningún sitio en el mundo como Songdo”, asegura Starling.
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Una llanta de bicicleta con sensor de presión
El fabricante austriaco Tubolito acaba de presentar una innovación para las bicicletas de montaña. Se trata de una nueva llanta inteligente y extremadamente ligera que puede medir su propia presión de aire con una precisión de una décima de bar.
Para obtener los datos, los ciclistas solo tienen que sostener su móvil junto a la rueda a la altura de la válvula.
La novedosa llanta se llama “Tubo-MTB Psens” y equipa en el vástago de la válvula un pequeño y plano sensor de presión con chip NFC que envía la información a la aplicación instalada en el teléfono móvil emparejado con él.
Los datos de presión son indicados en las unidades bar y psi. El sensor no necesita una batería: en el momento de la medición, el teléfono móvil genera un campo electromagnético que permite el paso de energía entre el dispositivo y el chip NFC instalado en el sensor.
El sensor solo pesa unos ocho gramos. En total, la llanta de poliuretano termoplástico (TPU) no pesa más de 90 gramos (27,5 pulgadas) o 93 gramos (29 pulgadas).
Las llantas ligeras de TPU son la actividad principal de Tubolito. Estas son compatibles con bicicletas de carrera y montaña y ahorran peso en comparación con las cámaras de caucho butílico convencionales. Estas últimas pesan entre 200 y 220 gramos en tamaño de 29 pulgadas.
Además de Tubolito, las alemanas Schwalbe y Revoloop también ofrecen cámaras de TPU. En caso de un pinchazo, estas llantas ultraligeras pueden repararse con parches especiales autoadhesivos.
